Ein wahr gewordener Traum: das ist Aprilia. Der Traum eines Begeisterten, Ivano Beggio, der es sich in den Kopf gesetzt hatte, eine Fabrik für Motorräder zu schaffen, die auf der ganzen Welt berühmt werden sollte. Und um in der Motorradwelt berühmt zu werden, muss man notwendigerweise an Wettkämpfen höchsten Niveaus teilnehmen und diese auch gewinnen. Eine verrückte Idee, zu einer Zeit, in der die großen italienischen und englischen Hersteller angesichts der Bedrängung durch die gnadenlosen Japaner einer nach dem anderen von der Bildfläche verschwanden.
Wie oft in all diesen Jahren, auch nachdem Aprilia bereits begonnen hatte sich durchzusetzen, flüsterte man, dass man in Noale "in zu großem Stil denke". Ein Fahrer, der Ende der achtziger Jahre von Aprilia zu Honda wechselte, sagte in einem Interview "In Noale waren wir alle ein bisschen verrückt: wir glaubten sogar, die Japaner besiegen zu können!".
Aprilia spiegelt sich im Genius, der Leidenschaft der Kreativität und … im Glauben, der Ivano Beggio mit seinen engsten Mitarbeitern gemein ist: von den ersten Motorrädern, die Ende der sechziger Jahre handwerklich konstruiert wurden, und die mit Herz und Seele zusammengebaute Einzelstücke waren, bis zum Beginn des dritten Jahrtausends, mit einer Palette, die bis zu 1000 ccm reicht, und mit der Übernahme eines Teils der weltweiten Motorradgeschichte, der Moto Guzzi.
Aprilia begann ihre Produktion Ende der sechziger Jahre: Amico und Daniela waren die ersten Miniskooter mit niedrigen Rädern, zu denen sich bald Colibri gesellte, die erste Aprilia, die das gewisse sportive Flair hatte: schlank, mit einem außergewöhnlichen Auspufftopf, zwang sie den Fahrer zu einer ebenso unbequemen, wie sportlichen und aerodynamischen Position.
 Trotz der guten Erfolge dieser ersten Fahrzeuge war die während dieser Anfangszeit berühmteste Aprilia der "Scarabeo", ein Motorrad, das die erste Leidenschaft Ivano Beggio's nur zu gut verriet: das Motocross.
Und auf den Off-Road-Pisten erlebte jene Struktur, die heute auf der ganzen Welt als "Racing Aprilia" bekannt ist und bewundert wird, ihr Debüt: zwar gab es anstatt der vielfarbigen TIR's nur einen Fiat 238, doch wurde bereits damals eine sorgfältige und entschieden originelle Pflege der Graphik und des Images deutlich. Der Valentino Rossi jener Jahre war Ivan Alborghetti, der Aprilia 1977 die Titel der Hubraumklassen 125 und 250 errang.
Und diese Siege hatten einen wahren Boom der Motorrad-Neuauflagen zur Folge.
Nachdem die Italienische Meisterschaft abgeschlossen war, wurde Aprilia mit Corrado Maddii zum Protagonisten des Mondial Cross der Hubraumklasse 125. Wenige werden sich daran erinnern, dass der Aprilia-Pilot der Hubraumklasse 250 ein Japaner war: Torao Suzuki.
In der Zwischenzeit wagte sich die Entwicklungsabteilung Aprilia auch auf ein weiteres Gebiet, das Trial, das zu jener Zeit sehr in Mode war und große Erfolge brachte.
 Aus der Erfahrung des Motorradsportes entstanden sehr schöne Straßenversionen, im besonderen erinnern wir an die 125 ST, mit Flüssigkeitskühlung und Einarmschwinge: auf dem umkämpften Markt der 125er Straßenmaschinen fand sie sofort ihren Platz, unterstützt durch die sportlichere STX.
Auch der Markt der Hubraumklasse 50 ist Aprilia gewogen, mit Modellen, die sich durch eine Sorgfalt und Dimensionierung auszeichnen, wie sie bei der Konkurrenz selten zu finden ist: man denke nur an die AF 1 oder die ET.
Im Jahre 1985 entstand dank eines Abkommens mit der Firma Rotax die erste Aprilia 4-Takt-Maschine: die ETX 350, der die 600 folgte und, ganz im gewohnten Stil, wurde auch die Teilnahme an den Afrikanischen Raids, wie die Pharaonen-Rallye und die Paris-Dakar, intensiviert.
Ebenfalls 1985 begann das Abenteuer bei der Motorradweltmeisterschaft mit Loris Reggiani. Die ganze Renngeschichte von Aprilia ist auf der Racing-Sektion dieser Website nachzulesen
Doch wurde deswegen der Einsatz im Off Road und im Trial nicht etwa vernachlässigt: mit der TX 311 gewann Diego Bosis in den Vereinigten Staaten und platzierte sich auf dem 2. Platz der Weltmeisterschaft.
Am 30. August 1987 gewann Loris Reggiani mit der AF1 den ersten Grand Prix 250, und in der Zwischenzeit schlug die Straßenversion, die dank dem RAVE-Ventil (Regulation Aprilia Valve Exhaust) 30 HP erreichte, bei der Jugend groß ein, um nicht von der nachfolgenden "Sintesi" zu sprechen.
Dank ihrer Innovation, ihres Images und ihrer Flexibilität erobert Aprilia die internationale Motorradszene immer mehr.
Kurz danach entstanden die Pegaso 600, die zu einer der tragenden Säulen der Aprilia-Produktion wurde, und Amico, der praktische, farbenfrohe Skooter, der wiedereinmal den ausgeprägten Instinkt der Aprilia für neue Tendenzen und Marktanforderungen bestätigte.
1992 errang Aprilia den ersten Weltmeistertitel, oder vielmehr die ersten drei: der Finne Tommi Ahvala gewann den Fahrertitel und trug zu jenem der Marken bei; wenige Monate später eroberte Alessandro Gramigni den Weltmeistertitel in der Klasse 125.
1993 wurde der neuer Scarabeo 50 herausgebracht, der sofort ein Erfolg ohne gleichen war; im Jahre 1995 kam die von Philippe Starck geschaffene Moto auf den Markt, die sich durch ein absolut einzigartiges Styling auszeichnete; es ist kein Zufall, dass sie später im Museum of Modern Art in New York ihren Platz fand.
Im gleichen Jahr entstand die sagenhafte RS250, eines der gelungensten sportlichen Motorräder aller Zeiten; 1996 debütiert Leonardo, der Maxi-Skooter, der sich durch seinen supereffizienten Viertakt-Motor und vier Ventile auszeichnete.
1998 brachte den Sonic, den bunten Mikro-Skooter für das junge Publikum, 1999 die RSVMille, die den Eintritt von Aprilia in die Welt des Superbikes bezeichnet, alle durch den außergewöhnlichen Fahrspaß verblüfft und sofort zur Referenzmaschine der Kategorie wurde.
Und in der Zwischenzeit haben wir weitere dreizehn Weltmeistertitel errungen…
Aprilia heute
Aprilia ist der zweitgrößte Motorrad- und Scooter- sowie der einzige Zweiradhersteller mit kompletter Produktpalette auf europäischem Boden.
In wenig mehr als 30 Jahren ist Aprilia dank der herausragenden Ergebnisse, der Produktionsorganisation, der technologischen Forschung, des Designs sowie der Verwaltung der Personal-Ressourcen von einem kleinen Fahrradunternehmen zu einem Bezugspunkt für die italienische und europäische Motorradindustrie herangewachsen.
Ein Erfolg, der auf einer großen Leidenschaft für die Motorräder, auf der Entschlossenheit sowie auf den unternehmerischen Entscheidungen beruht, die von ihrem Präsidenten, Ing. Ivano Beggio, mit außerordentlicher Weitsichtigkeit getroffen wurden.
Leidenschaft, Enthusiasmus, Technologie: dies sind die Kennzeichen von Aprilia, ein Unternehmen, dass Herausforderungen liebt und stets alles daransetzt, sie zu gewinnen, sowohl auf der Rennpiste als auch auf den Märkten.
Aprilia hat es seit jeher verstanden, die Tendenzen des Motorradmarktes zu interpretieren und vorauszusehen, und hat so innovative Produkte verwirklicht, die imstande sind, die Nachfrage und die Erwartungen der Kunden zu erfüllen.
Aprilia hat ihren Sitz in Noale (VE), 5 Fabriken (vier in Italien und eine in S. Marino) und sieben Auslandsfilialen (fünf in Europa, eine in den Vereinigten Staaten und eine in Brasilien).
Im Laufe des Jahres 2000 erreichte das aus Scootern und Motorrädern mit Hubräumen von 50 bis 1000 cm3 bestehende Produktionsvolumen insgesamt ca. 240.000 Stück.
Der Umsatz 2000 übersteigt 1.100 Milliarden, 54% davon wurden im Ausland verwirklicht, während das Personal aus 1.750 Angestellten besteht, wozu noch weitere 3.500 im Bereich des Zulieferbetriebs geschaffene Arbeitsplätze kommen.
Seitdem Aprilia an der Motorradweltmeisterschaft teilnimmt, hat das Unternehmen 15 Weltmeistertitel gewonnen (10 Fahrer- und 5 Markentitel), 118 Siege davongetragen und 341 Mal auf dem Podest in den Großen Preisrennen gestanden und mit 141 Pole Positions.
Die hervorragenden Ergebnisse im sportlichen Bereich wurden auch von den Markterfolgen bestätigt, die in den letzten drei Jahren fast doppelt so hohe Vertriebsumsätze verzeichnen konnten; in dieser Hinsicht fällt der Sektor der hubraumstarken Motorräder (den die Aprilia seit 1998 mit der Rsv mille besetzt) im Verhältnis zu den Scootern (die heute 80% der Verkaufsumsätze darstellen) immer mehr ins Gewicht.
Alle Aprilia-Produkte kennzeichnen sich durch einen hohen technologischen und stilistischen Gehalt sowie durch den Einsatz der fortschrittlichsten Umweltschutzlösungen.
Die mehr als zehnjährige Erfahrung von Aprilia in diesem Bereich hat im Jahre 2000 zur Verwirklichung des Ditech-Motors (Direct Injection Technology) geführt, der über ein Speisesystem mit Direkteinspritzung und elektronischer Kontrolle verfügt. Eine Lösung, die den Benzin- und Ölverbrauch um 30% verringert, und so eine 80%ige Reduzierung der Kohlenwasserstoff-Emissionen und zehn Mal weniger Kohlenoxid-Emissionen ermöglicht, wodurch aber die glänzenden Leistungen und das bequeme und effiziente Fahrvergnügen nicht beeinträchtigt wird.
Das Jahr 2000 ist ein wichtiges Jahr für Aprilia, da sie neben einer Konsolidierung der eigenen Marktquoten auch zwei historische Marken des italienischen Motorradsports erworben hat: Moto Guzzi und Laverda. Dieser stark vom Ing. Beggio gewollte Erwerb fügt sich in ein Programm ein, dass auf die große Tradition des italienischen Motorradsports setzt und ein Pol anstrebt, dass imstande ist, es mit neuem Elan mit den Herausforderungen sowohl auf den Rennbahnen als auch auf den Märkten in aller Welt aufzunehmen.
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Ivano Beggio, der es sich in den Kopf gesetzt hatte, eine Fabrik für Motorräder zu schaffen, die auf der ganzen Welt berühmt werden sollte. Und um in der Motorradwelt berühmt zu werden, muss man notwendigerweise an Wettkämpfen höchsten Niveaus teilnehmen und diese auch gewinnen. Eine verrückte Idee, zu einer Zeit, in der die großen italienischen und englischen Hersteller angesichts der Bedrängung durch die gnadenlosen Japaner einer nach dem anderen von der Bildfläche verschwanden.